《陸軍一號(hào)》中直九直升機(jī)甩掉導(dǎo)彈性能強(qiáng)悍 科普直九直升機(jī)特點(diǎn)

直-9（代號(hào)：Z-9，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機(jī)，是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：哈飛）1980年10月正式引進(jìn)法國(guó)SA-365N“海豚”直升機(jī)專(zhuān)利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。

直-9直升機(jī)，配備適當(dāng)設(shè)備，可用于人員運(yùn)輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀(guān)測(cè)魚(yú)群、護(hù)林防火、海上石油開(kāi)采，也可改裝為專(zhuān)機(jī)型、反坦克型、海上搜索救護(hù)型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型[1] 直升機(jī)。

直-9直升機(jī)1982年完成了首架裝配。1988年起，開(kāi)始實(shí)施中國(guó)國(guó)產(chǎn)化。1992年1月16日，直-9（直-9A-100）首飛。1992年底直-9中國(guó)國(guó)產(chǎn)化整機(jī)技術(shù)鑒定顯示國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)72%，并投入批生產(chǎn)。

直-9，是根據(jù)1980年7月2日中法兩國(guó)簽訂的合同，于1980年10月10日經(jīng)中國(guó)政府正式批準(zhǔn)引進(jìn)專(zhuān)利，在哈爾濱飛機(jī)制造廠(chǎng)（代號(hào)122廠(chǎng)）生產(chǎn)的一種輕型直升機(jī)。

1979年由三機(jī)部（即航空工業(yè)部）組織的考察組赴美考察了美國(guó)貝爾212/412直升機(jī)。1980年初，法國(guó)航空業(yè)界派人來(lái)華，要求以他們的“海豚”直升機(jī)參加與貝爾直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)。1980年3月3日，擬生產(chǎn)新型直升機(jī)的哈爾濱飛機(jī)制造廠(chǎng)向三機(jī)部提出報(bào)告，認(rèn)為引進(jìn)貝爾直升機(jī)比較現(xiàn)實(shí)，更適應(yīng)當(dāng)時(shí)該廠(chǎng)的工藝技術(shù)水平，能較快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。三機(jī)部經(jīng)過(guò)對(duì)貝爾212/412直升機(jī)與“海豚”SA365N/N1型直升機(jī)的全面考察和對(duì)比分析，確定技術(shù)較先進(jìn)、性能優(yōu)良、價(jià)格更便宜的法國(guó)“海豚”直升機(jī)作為引進(jìn)機(jī)種。

旋翼尾槳

直-9的旋翼直徑為11.93米，包括一個(gè)星形柔性旋翼轂和4片復(fù)合材料槳葉，槳葉由玻璃纖維預(yù)浸帶制成的大梁、玻璃纖維和碳纖維的蒙皮及泡沫填料組成。采用涵道式尾槳是直-9飛機(jī)特色設(shè)計(jì)之一，尾槳由一個(gè)槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成，與傳統(tǒng)尾槳相比，增加了飛機(jī)低空機(jī)動(dòng)性和著陸時(shí)尾槳的安全性，也消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性，提高了地勤維護(hù)工作的安全性。在高速飛行時(shí)，非對(duì)稱(chēng)翼型大垂尾可提供大部分或全部反扭矩，涵道尾槳基本上卸載，消耗功率較小，從而也提高了壽命，還可以提高巡航速度。但在懸停或低速飛行的狀態(tài)下，涵道尾槳消耗的功率則要比普通尾槳大得多。

動(dòng)力裝置

直-9的動(dòng)力裝置采用2臺(tái)透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，

單臺(tái)功率522千瓦。機(jī)械軸和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸向外伸出，經(jīng)過(guò)自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉(zhuǎn)速為350轉(zhuǎn)/分，涵道尾槳轉(zhuǎn)速為3665轉(zhuǎn)/分。國(guó)產(chǎn)化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國(guó)產(chǎn)化型號(hào)）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大應(yīng)急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時(shí)可單發(fā)飛行。

機(jī)體機(jī)艙

直-9的機(jī)身為半硬殼金屬蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，活動(dòng)口蓋和整流罩

直-9涵道式尾槳

直-9涵道式尾槳

均使用復(fù)合材料。機(jī)身由帶地板的座艙、行李艙、尾梁和垂尾等部分組成。前排右側(cè)為駕駛員座椅，左側(cè)為副駕駛員座椅或乘客座椅。著陸裝置為可收放的前三點(diǎn)式起落架。前起落架為雙輪，自動(dòng)定向，向后收入機(jī)身。主起落架為單輪，向后內(nèi)側(cè)收入機(jī)身。

操縱航電

操縱系統(tǒng)是由駕駛桿、總距桿、腳蹬、自動(dòng)傾斜器、3個(gè)操縱自動(dòng)傾斜器的雙腔助力器、一個(gè)操縱尾槳的單腔助力器（直-9A型改為雙腔助力器）及操縱拉桿、搖臂等部件組成（副駕駛屬于選裝設(shè)備）。該機(jī)機(jī)載主要電子設(shè)備包括甚高頻和高頻通信/導(dǎo)航設(shè)備、甚高頻全向信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)、應(yīng)答機(jī)、測(cè)距設(shè)備、雷達(dá)和自足式導(dǎo)航系統(tǒng)